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②全新團(tuán)隊(duì)競(jìng)技玩法
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④公平競(jìng)技 綠色環(huán)境
⑤逼真場(chǎng)景 極致視聽(tīng)
“作為綠色出行、綠色產(chǎn)業(yè)、慢行交通模式、共享經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)的形式出現(xiàn)時(shí),共享電單車(chē)是被鼓勵(lì)發(fā)展的;而當(dāng)其無(wú)序投放、擾亂城市管理秩序時(shí),是不被鼓勵(lì)在城市中發(fā)展的?!盜TDP于2022年發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)生產(chǎn)應(yīng)用狀況、挑戰(zhàn)與對(duì)策》中有這樣的表述。
他告訴記者,過(guò)去他都是從家里打車(chē)到地鐵站,花費(fèi)大概15元,共享電單車(chē)投入試點(diǎn)后,他改騎共享電單車(chē),只需花費(fèi)5元左右,“時(shí)間上(騎共享電單車(chē))可能比打車(chē)還快一點(diǎn)?!?/p>
中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)慢行交通分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史未名在日前舉行的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展策略沙龍上提到,當(dāng)前共享電單車(chē)的行業(yè)主管部門(mén)和發(fā)展定位不明確,與公交車(chē)、出租車(chē)等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的合作關(guān)系也尚未形成。
當(dāng)前,越來(lái)越多的城市因地制宜,逐步審慎有序試點(diǎn)發(fā)展共享電單車(chē)。記者在采訪中了解到,目前浙江省、湖南省、廣西壯族自治區(qū)等10余個(gè)省(自治區(qū))在法律規(guī)章層面將共享電單車(chē)納入監(jiān)管;在發(fā)布了共享出行領(lǐng)域政策的地級(jí)市層面,則有超半數(shù)城市確定了“規(guī)范發(fā)展”的管理基調(diào)。
共享電單車(chē)重新被大城市接納,交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)高級(jí)交通工程師鹿秋楊認(rèn)為,這應(yīng)該是受多種因素影響,包括有關(guān)方面對(duì)充電安全的考量。
“咸寧市同時(shí)有5家不同的共享電單車(chē)品牌,在競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的環(huán)境下,聯(lián)合管理運(yùn)營(yíng)模式能讓共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)保持相對(duì)的秩序?!甭骨飾钫f(shuō)。
中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,全國(guó)投放運(yùn)營(yíng)共享電單車(chē)城市超300個(gè),投放數(shù)量超1500萬(wàn)輛。在云南昆明、廣西南寧、江西南昌等地,共享電單車(chē)瞄準(zhǔn)3至10公里的中短途出行市場(chǎng),有效滿(mǎn)足了市民中短途的出行需求。
據(jù)了解,接下來(lái),北京將持續(xù)加強(qiáng)共享電單車(chē)試點(diǎn)期間監(jiān)督管理,有序推進(jìn)第二階段符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的共享電助動(dòng)車(chē)試點(diǎn)。同步啟動(dòng)監(jiān)測(cè)評(píng)估工作,評(píng)估共享電單車(chē)在通勤、地鐵公交接駁等各類(lèi)場(chǎng)景下發(fā)揮的作用。
2018年,國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2018版國(guó)標(biāo)”)出臺(tái)。今年4月,《電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)范條件》和《電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》發(fā)布。近日,對(duì)2018版國(guó)標(biāo)的修訂工作也提上了議程。
國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東指出,在我國(guó)許多城市,電動(dòng)自行車(chē)的保有量和使用量都超過(guò)了小汽車(chē),甚至是公共交通,體現(xiàn)了電動(dòng)自行車(chē)的巨大優(yōu)勢(shì)和百姓的廣泛認(rèn)可。共享電單車(chē)在消防安全、交通安全、車(chē)輛質(zhì)量和公共秩序方面均比私人電動(dòng)自行車(chē)更加可靠安全,“因此,我們對(duì)共享電單車(chē)的態(tài)度應(yīng)該比私人電單車(chē)更積極友好?!?/p>
前述共享單車(chē)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出,目前,地方城市引進(jìn)共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)商以招標(biāo)比選、招商引資、競(jìng)爭(zhēng)性磋商、監(jiān)管備案等方式為主。為了合理管控城市共享電單車(chē)的總量,除了“置換”模式以外,部分地方政府還會(huì)先根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算結(jié)果,初步投放一定數(shù)量的共享電單車(chē),之后再根據(jù)市場(chǎng)需求,逐步增加或減少城市的總體配額。
在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)萬(wàn)源街地鐵站附近,記者看到數(shù)十輛黃綠兩色的共享電單車(chē)和共享單車(chē)整齊擺放在路邊停車(chē)區(qū)域,不時(shí)有市民前來(lái)掃碼騎車(chē)。
今年3月,南京市政府發(fā)布《南京市電動(dòng)自行車(chē)消防安全管理辦法(草案)》,明確提出“鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)”,改變了之前“暫不發(fā)展”的政策。此后,包括北京、深圳在內(nèi)的多個(gè)城市對(duì)共享電單車(chē)的限制放寬。
“共享電單車(chē)是解決充電隱患的一個(gè)抓手。”鹿秋楊提到,共享電單車(chē)由企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu),在車(chē)輛合標(biāo)性、有序停放、車(chē)輛報(bào)廢和更新等方面更易于管理?,F(xiàn)在的共享電單車(chē)全部采用換電模式,運(yùn)維人員會(huì)將共享電單車(chē)的電池更換后,帶去充電艙集中充電,“在充電安全方面,共享電單車(chē)明顯優(yōu)于私人電單車(chē)?!?/p>
鹿秋楊以湖北咸寧為例說(shuō),咸寧采用聯(lián)合管理運(yùn)營(yíng)模式,將主要投放點(diǎn)劃分為五大區(qū)域,每個(gè)區(qū)域指派1人擔(dān)任聯(lián)合區(qū)長(zhǎng),負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全部共享電單車(chē)的管理工作,每家共享電單車(chē)企業(yè)在五個(gè)區(qū)域內(nèi)分別指派1名擺車(chē)員,統(tǒng)一受區(qū)長(zhǎng)管理,分區(qū)進(jìn)行考核,動(dòng)態(tài)調(diào)整不同企業(yè)投放共享電單車(chē)的數(shù)量。
國(guó)內(nèi)某共享單車(chē)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,用共享電單車(chē)置換共享單車(chē)的投放方式有利于政府做好總量上的管控,“否則,共享電單車(chē)作為增量,對(duì)于交通和城管來(lái)說(shuō)都是壓力。”
“共享電單車(chē)的目的是要替換私人電單車(chē),還是替換共享單車(chē)或出租車(chē),還是將共享電單車(chē)作為公交的接駁方式?”鹿秋楊表示,城市首先應(yīng)該分析自身出行模式,明確共享電單車(chē)在城市交通體系中的定位。
永乐国际官网f66近日,北京市在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京經(jīng)開(kāi)區(qū)”)的部分區(qū)域內(nèi)開(kāi)展共享電單車(chē)試點(diǎn)投放,成為“北上廣深”4個(gè)一線(xiàn)城市中首個(gè)正式試點(diǎn)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)的城市。
“騎共享電單車(chē)更快,不用自己蹬,夏天騎車(chē)也沒(méi)那么熱?!笔忻駨堖h(yuǎn)(化名)還是頭一次在北京見(jiàn)到共享電單車(chē)。他對(duì)中青報(bào)·中青網(wǎng)記者表示,北京目前投放的車(chē)輛,主要問(wèn)題在于騎行的范圍限制,“不能騎太遠(yuǎn)”。
根據(jù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)公告,本次試點(diǎn)車(chē)輛僅可以在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)行政管理區(qū)域范圍內(nèi)使用,面積約65.7平方千米。投放方式為將試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)既有共享單車(chē)按一定比例置換為共享電單車(chē),計(jì)劃分階段投放6000輛共享電單車(chē)。
共享電單車(chē)進(jìn)入大城市,如何在發(fā)揮共享電單車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),避免管理混亂、無(wú)序發(fā)展,考驗(yàn)著城市管理者的治理水平。其中,明確共享電單車(chē)在城市交通體系中的定位尤為重要。
不只是北京,進(jìn)入2024年,共享電單車(chē)在大城市落地的步伐明顯加快。3月下旬,南京一改往日的“暫不發(fā)展”政策,提出“鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)”。近期,在深圳街頭,也出現(xiàn)了少量投入運(yùn)營(yíng)的共享電單車(chē)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,共享電單車(chē)的騎行時(shí)間和距離通常是12-15分鐘、2-3公里,其出行主要是臨時(shí)性和補(bǔ)充性的。哈啰兩輪事業(yè)部行業(yè)研究院副主任陶晨亮認(rèn)為,應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型城市的用地、居民出行特征合理規(guī)劃城市慢行交通系統(tǒng),并協(xié)調(diào)與其他交通系統(tǒng)之間的關(guān)系。
前述共享單車(chē)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2018版國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)提出了更高的要求,加速了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的洗牌和整合過(guò)程?!皩?duì)共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)商而言,雖然在短期內(nèi),企業(yè)在產(chǎn)品合規(guī)性、運(yùn)營(yíng)成本、供應(yīng)鏈管理等方面經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn),但行業(yè)的規(guī)范化和用戶(hù)體驗(yàn)的提升終將為企業(yè)帶來(lái)更高的品牌價(jià)值和市場(chǎng)地位。”
同時(shí),部署共享電單車(chē)還要科學(xué)確定投放規(guī)模,控制市場(chǎng)準(zhǔn)入。此前,諸多城市曾經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)、清退繼而配額管理的過(guò)程。2020年9月30日,長(zhǎng)沙市印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,該文件于當(dāng)年12月1日施行,自此,長(zhǎng)沙共享電單車(chē)開(kāi)始施行“先上牌后投放”、配額管理的模式。
2017年8月,交通運(yùn)輸部等十部委印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,指出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。此后,南京、北京、上海等城市也陸續(xù)出臺(tái)政策,均表示“不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)”。
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