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值得一提的是，中國電動汽車出口快速增長并非因?yàn)楫a(chǎn)能過剩，而是由于質(zhì)量好、性能佳。一些西方政客與其千方百計否認(rèn)中國的市場經(jīng)濟(jì)地位，不如欣然接受一個更加開放的全球市場，讓市場主體決定市場份額，讓消費(fèi)者決定購買哪些產(chǎn)品。中國電動汽車在全球市場的份額不斷增長，這是市場的自然選擇，也是良性競爭的必然結(jié)果。

中國已經(jīng)構(gòu)建了全球最大的電池價值鏈。與此同時，中國電動汽車制造商花費(fèi)數(shù)十億美元開發(fā)智能汽車系統(tǒng)，比如增加人工智能系統(tǒng)、改進(jìn)語音識別和自動停車系統(tǒng)，從而讓消費(fèi)者感到更加安全和舒適。他們還投資開發(fā)新功能，將電動汽車與手機(jī)、家用電器連接起來，這就是所謂的“人車家全生態(tài)”系統(tǒng)。

文章指出，電動汽車的定價、碳減排量、使用壽命以及利用率一直是熱門話題。與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車使用充電電池，有助于減排。隨著人類從“全球變暖”時代邁入“全球沸騰”時代，通過普及新能源汽車來實(shí)現(xiàn)減排已經(jīng)是必不可少的措施。

目前看來，全球電動汽車市場正在快速發(fā)展。2023年全球電動汽車銷量約為1360萬輛，2024年這一數(shù)據(jù)預(yù)計還將增長25%到30%。全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)測，從2021年到2030年，全球電動汽車需求量將增長6倍。

歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，千方百計阻止中國電動汽車進(jìn)入歐盟市場，美國則一直抱怨電動汽車供過于求。然而，只要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對中國電動汽車感到滿意，美國和歐盟就難以阻止中國引領(lǐng)全球電動汽車市場的發(fā)展。（中國日報）

文章強(qiáng)調(diào)，美歐政客不應(yīng)該打著維護(hù)國家安全的幌子攻擊中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，而應(yīng)該讓市場參與者自行選擇。比如，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就決定追加在華投入，參與在中國市場的競爭。

一些國家和汽車制造商不愿意看到中國在全球電動汽車市場上大獲成功。然而，它們也明白，中國已經(jīng)構(gòu)建了高效的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，并且擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，同中國競爭并非易事。過去幾十年里，美國和歐盟從汽車貿(mào)易中獲利頗豐，如今它們試圖限制從中國進(jìn)口電動汽車，這是一種經(jīng)濟(jì)霸凌行徑。

去年，純電動汽車和插電式混合動力汽車占全球輕型汽車銷量的15.8%。其中，中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的最大份額，其次是北歐國家，增長最快的包括土耳其、巴西、泰國、馬來西亞和澳大利亞。有鑒于此，中國在應(yīng)對全球變暖方面發(fā)揮的作用應(yīng)當(dāng)?shù)玫劫澷p，而不是指責(zé)。

在過去十年里，中國為進(jìn)一步發(fā)展電動汽車技術(shù)投入了大量資源，它能在全球電動汽車市場取得巨大成功正是基于自身政策和技術(shù)進(jìn)步。特別值得一提的是，中國在電池技術(shù)方面取得突破，引領(lǐng)了行業(yè)變革。

全天24小时稳定人工计划斯里蘭卡“一帶一路”組織（BRISL）主任瑪雅·瑪筑仁5月9日在《中國日報》撰文稱，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為全球綠色轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。有鑒于此，一些美歐政客的指責(zé)根本站不住腳。

毫無疑問，中國是電動汽車生產(chǎn)和銷售的領(lǐng)跑者。去年，中國的電動汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958萬輛和949萬輛，位居世界首位，其出口量也達(dá)到了120萬輛。今年，中國預(yù)計將生產(chǎn)1150萬輛電動汽車，并出口550萬輛。

競爭對手應(yīng)當(dāng)遵循市場規(guī)則，確保所有市場參與者都享有公平的競爭環(huán)境。去年，中國電動汽車制造商比亞迪超過美國特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。中國也超過日本，成為全球最大的汽車出口國。