其實(shí)，正如徐直軍在2024年華為全聯(lián)接大會(huì)上所說，如今中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能駕駛已非常熟悉，汽車的智能駕駛能力也已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)重點(diǎn)考慮因素。全面智能化時(shí)代已然來臨，它為每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)帶來新機(jī)遇，也有新挑戰(zhàn)。

引望的出現(xiàn)，可以看作是華為在智能汽車時(shí)代重構(gòu)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系，重塑汽車行業(yè)商業(yè)模式的重要舉措，更是擺脫傳統(tǒng)買賣關(guān)系，進(jìn)而向價(jià)值分享發(fā)展的重要一步。

“為什么從事自動(dòng)駕駛的研發(fā)者普遍感覺很好？因?yàn)樗麄冇欣硐?、有目?biāo)，看得見摸得著?！毙熘避娍隙ǖ卣f。​​

早在2019年4月，徐直軍在上海車展期間提出，華為要做智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件供應(yīng)商。之所以強(qiáng)調(diào)“增量”一詞，是經(jīng)過反復(fù)思考后加上的。當(dāng)然，這亦是華為順應(yīng)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)發(fā)展而來的。

徐直軍的觀點(diǎn)其實(shí)在歐美汽車企業(yè)、半導(dǎo)體企業(yè)都得到了印證，并且這一觀點(diǎn)也與他在2024年華為全聯(lián)接大會(huì)上的發(fā)言不謀而合，他提出，并不是每家企業(yè)都要建設(shè)大規(guī)模AI算力，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)上同樣適用。

當(dāng)我們回顧智能手機(jī)出現(xiàn)和普及的過程，不難發(fā)現(xiàn)，軟件和服務(wù)成為了價(jià)值創(chuàng)造的核心。徐直軍指出，智能汽車也將遵循這一趨勢(shì)，軟件和人工智能將成為汽車產(chǎn)業(yè)中最有價(jià)值的部分，而硬件則更多地將成為支持軟件功能的平臺(tái)。這意味著智能汽車也將通過軟件升級(jí)(OTA)持續(xù)提供新功能和優(yōu)化體驗(yàn)，使每輛售出的汽車都擁有不斷增值的能力。

在市場(chǎng)格局方面，智能汽車也將經(jīng)歷類似智能手機(jī)市場(chǎng)整合的過程。徐直軍指出，兼并整合不是你死我活，而是要通過整合重組，形成一個(gè)擁有多種品牌的大型汽車集團(tuán)，每一個(gè)品牌仍將保持相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)走這條路。在智能汽車時(shí)代，汽車不再僅是傳統(tǒng)的以制造為中心的機(jī)械產(chǎn)品，而早已演變?yōu)橐约夹g(shù)創(chuàng)新、軟件定義的高科技產(chǎn)品。

今年1月引望成立以來，不斷對(duì)外表示，歡迎更多合作伙伴加入。徐直軍說，引望的“朋友圈”越大越好。不過，引望引入的合作伙伴是有限定條件的，即必須是汽車企業(yè)，而不能是財(cái)務(wù)投資者，引望希望與合作伙伴建立起穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動(dòng)化、智能化開放化平臺(tái)的前提。

“引望就是引望，不是華為引望，它不能老靠著華為?！毙熘避娡嘎叮纳虡I(yè)模式是多股東構(gòu)成的獨(dú)立企業(yè)，盡管引望與華為擁有技術(shù)協(xié)同，但引望將作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體，預(yù)計(jì)在今年年底前，邁出獨(dú)立化運(yùn)作的第一步。目前，引望擁有華為的技術(shù)賦能，擁有乾崑智駕和鴻蒙座艙兩大核心解決方案，但按照徐直軍的規(guī)劃，5年后將是另一番景象。而引望所處的汽車產(chǎn)業(yè)，或許也將迎來革命性轉(zhuǎn)變。

在“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車企業(yè)與ICT企業(yè)跨界交融，碰撞出無數(shù)火花。碰撞交鋒的實(shí)質(zhì)在于智能汽車時(shí)代，軟件價(jià)值的高低；碰撞的結(jié)果是，華為開創(chuàng)了Huawei Inside及智選車模式。

“引望累計(jì)投入研發(fā)成本400多億人民幣，智能駕駛軟件工程師有4000余人，要將如此規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理起來，做出成果，不是每家企業(yè)都能投資得起。汽車產(chǎn)業(yè)畢竟是機(jī)械行業(yè)發(fā)展起來的，要組建并管理一支龐大的軟件隊(duì)伍是很有挑戰(zhàn)的?！毙熘避娬f，引望的存在，是要在智能汽車開放化平臺(tái)上，打造出一個(gè)更加智能、安全的智駕解決方案，與合作伙伴實(shí)現(xiàn)技術(shù)與能力的共享，與合作伙伴形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、價(jià)值分享的合作模式，進(jìn)而通過這一模式實(shí)現(xiàn)雙方共贏。

前段時(shí)間，華為智選車模式的“四界”進(jìn)行品牌歸位，這四大品牌屬于汽車企業(yè)。有關(guān)引望，行業(yè)內(nèi)其實(shí)還有另一個(gè)問題，引望與智選車模式未來將是何種關(guān)系？徐直軍直言，正是因?yàn)橛辛吮逼?、長(zhǎng)安、賽力斯這樣敢于嘗試全新商業(yè)模式的“先鋒者”，正是因?yàn)閱柦缭谑袌?chǎng)上取得的成功，讓消費(fèi)者看到了智能化為汽車帶來的價(jià)值，而這種價(jià)值正是促使引望業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的動(dòng)力，總而言之，華為為汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的貢獻(xiàn)是閉環(huán)的。

要想弄明白引望的企業(yè)定位，或許該從企業(yè)名稱入手?！耙边@一名字取自北宋政治家寇準(zhǔn)的詩(shī)句，即“高樓聊引望，杳杳一川平?！痹⒁鉃槲覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來希望和遠(yuǎn)見。徐直軍表示，華為希望通過引望，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造到高端設(shè)計(jì)、品牌的全面升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。這一愿景體現(xiàn)了華為對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的深刻理解和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

在徐直軍看來，此前智能手機(jī)的出現(xiàn)，徹底改變了手機(jī)行業(yè)。在智能手機(jī)時(shí)代，功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變是迅速且全面的。同樣的變革亦將出現(xiàn)在智能汽車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變也將是革命性的。

正规买球app知乎伴隨著阿維塔和賽力斯接連入股深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“引望”)，這家從華為車BU剝離出來，專門為推動(dòng)智能汽車解決方案而設(shè)立的子公司，越來越多地出現(xiàn)在公眾視野。9月19日，2024年華為全聯(lián)接大會(huì)主題演講結(jié)束后，在上海黃浦江畔的一間會(huì)議室內(nèi)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍向媒體系統(tǒng)闡述了引望的企業(yè)定位及未來規(guī)劃。

用徐直軍的話來說，凡是有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)、能力，又有市場(chǎng)價(jià)值的領(lǐng)域，皆是引望的發(fā)展方向。雖然徐直軍并不在意外界有關(guān)華為是否造車的討論，但引望的企業(yè)定位，其實(shí)也從另一角度再度重申了華為不會(huì)直接進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

那么，“朋友圈”的擴(kuò)大是否會(huì)導(dǎo)致合作伙伴間出現(xiàn)利益不均、優(yōu)先級(jí)不同的問題？針對(duì)這一問題，徐直軍強(qiáng)調(diào)說，引望對(duì)于所有合作伙伴都是平等的，不會(huì)因?yàn)橥顿Y多寡而產(chǎn)生傾斜，這對(duì)其他參與者是不公平的，而這種商業(yè)模式是引望在未來始終要恪守的。

成為智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增量部件供應(yīng)商的定位在引望被沿襲下來，且更加明晰。專注于智能駕駛、智能座艙、智能車控等高價(jià)值領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品服務(wù)是引望的發(fā)展方向。此外，對(duì)于引望而言，更重要的一點(diǎn)是，為合作伙伴持續(xù)賦能，幫助汽車企業(yè)“造好”車、造“好車”。