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久馬高速由蜀道集團投資建設(shè)，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京-拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈至馬爾康的重要組成部分。該項目全長219公里，橋隧比42%，總投資約302億元，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，也是川西北部首條高速公路出川大通道。

海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米，年平均氣溫4攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工工期僅6個月，高原高海拔和低氣溫環(huán)境給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。

最可靠的足球外围网站中新網(wǎng)成都9月21日電 (記者 王鵬)21日，青海久治至四川馬爾康高速公路(簡稱久馬高速)全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋(合計52公里)全面合龍，為2026年全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

海子山特大橋位于四川省阿壩縣查理鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨“V”型溝谷，大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，橋面距地面垂直距離最高達114.8米，為全線第一高墩。

據(jù)介紹，參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案，加大科技攻關(guān)，研發(fā)出了適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復(fù)合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。