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西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。(完)

本次澆筑施工的雙線變單線有砟道岔連續(xù)梁全長120.5米，重達(dá)3047.8噸，采用鋼管支架現(xiàn)澆法，需一次性澆筑混凝土1150.1立方米。為克服施工工藝復(fù)雜、線形控制難、與站后工程接口多、支架搭設(shè)安全風(fēng)險大等諸多難題，項目全體人員嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)壓試驗，全面落實支架搭設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝等施工工藝，牢牢把好安全質(zhì)量關(guān)，為首聯(lián)連續(xù)梁的順利澆筑提供了充分保障。

京昆高鐵西昆公司達(dá)州指揮部總工程師王君樓稱，參建單位堅持“技術(shù)攻關(guān)提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進(jìn)、安全質(zhì)量有序把控”的原則，以保安全、趕進(jìn)度、提質(zhì)量，確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，達(dá)州南站2號八線特大橋位于達(dá)州南站咽喉區(qū)，橋上布置有8組道岔，道岔對于橋梁的剛度及變形要求極高。“橋梁采用了在施工現(xiàn)場支撐模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土而成型的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，有效減少了橋梁梁縫數(shù)量，提高了道岔群工作的穩(wěn)定性及可靠性，確保橋上高速行車平順及安全?！敝需F二院西渝高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人曾焰稱。

亿博国际彩票官网中新網(wǎng)成都4月15日電 (記者 劉忠俊)京昆高速鐵路西昆有限公司4月15日透露，陜西西安至重慶高速鐵路安康至重慶段(下稱：“西渝高鐵康渝段”)達(dá)州南站2號八線特大橋首聯(lián)連續(xù)梁已順利澆筑完成，為后續(xù)連續(xù)梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。