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如果要想買到比較便宜的機(jī)票，可以通過對平臺軟件上的人工智能輸入預(yù)期價格，從而找到合適價位的票。此外，可以加入某個航空公司的長旅客計(jì)劃，通過以里程累積或積分累計(jì)獎勵里程抵消票價，使得購得的機(jī)票相對便宜一些。如果是時間安排較為自由的旅客，也可以選擇在相對淡季的時候出游，或是選擇小眾的景點(diǎn)。

近日，飛常準(zhǔn)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2024年“五一”假期，境內(nèi)機(jī)場預(yù)計(jì)總起降架次同比增長8.99%，相比2019年增長36.2%。預(yù)計(jì)今年“五一”假期中國民航將打破去年的紀(jì)錄，迎來史上最忙“五一”假期。

目前，機(jī)票價格仍處于一個較低的水平。秦靜表示，距離節(jié)日正式開啟還有一天時間，如果有還未決定出行計(jì)劃的旅客，可以趁此時“撿漏”，打卡心儀的目的地。

第一，需求側(cè)。今年購買機(jī)票的旅客，特別是那些對出行有剛需的旅客，他們按照以往的經(jīng)驗(yàn)提前買票。但臨近假期時，剛需旅客已經(jīng)購票，而部分對機(jī)票需求較小的旅客放棄購票，就導(dǎo)致了票價下降。

對此，李曉津表示，本次的機(jī)票價格下跌，本質(zhì)上是供給側(cè)和需求側(cè)之間的博弈。大家可能更多還是按照以往的經(jīng)驗(yàn)來搶票，就可能會出現(xiàn)反向情況。靠蹲“臨期票”撿漏，或許也不失為一個辦法，但“蹲不著”的可能性也比較大。

攜程集團(tuán)副總裁秦靜也表示，機(jī)票價格是根據(jù)供需關(guān)系而動態(tài)變化的。在旅游高峰、旺季，航司根據(jù)自己對市場的預(yù)期，會預(yù)先安排較淡季更多的航班運(yùn)力，以應(yīng)對民航需求。當(dāng)臨近假期，運(yùn)力依然大于需求時，航司會對相應(yīng)的航班進(jìn)行調(diào)價，以期攤薄運(yùn)力成本。

28圈官方网站“五一”假期臨近，近期，有不少網(wǎng)友反映，自己的機(jī)票“買虧了”，原本4月中旬時接近1000元的機(jī)票，目前低價票只需要400元就能搶到；更有網(wǎng)友表示，此前購買的機(jī)票，最近再看，比剛買時便宜了1400元。

第二，供給側(cè)。航空公司在假期前，認(rèn)為出行需求較為旺盛，因此會適度增加航班的運(yùn)力投放。而這樣就出現(xiàn)了需求沒有增加，但供給增加了的情況，從而影響了票價。

攜程數(shù)據(jù)顯示，近一周，“五一”假期前后境內(nèi)機(jī)票單程含稅價格環(huán)比上月同期下降約30%。多條熱門航線票價跳水，例如上海-三亞近一周含稅票價環(huán)比上月同期下跌約60%，北京-廈門、上海-昆明、廣州-北京等多條航線含稅票價環(huán)比下跌超40%。

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