“2015年剛建站時(shí)，這里是欽州保稅港區(qū)的配套項(xiàng)目，只有3條股道、2名職工，站房背后是大海，一年沒(méi)幾趟車。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長(zhǎng)黃江南感慨，“真沒(méi)想到，現(xiàn)在車站已經(jīng)擁有13條股道、40多名職工，每天到發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)班列最高能達(dá)28列。”今年以來(lái)，欽州港東站已連續(xù)13次打破裝卸車作業(yè)紀(jì)錄，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在1100次以上，最高達(dá)1220次，曾經(jīng)的海邊小站一躍成為陸海聯(lián)通的樞紐車站。

當(dāng)前，西部陸海新通道標(biāo)志性工程黃百鐵路建設(shè)如火如荼；直通中越邊境城市的南憑高鐵崇左至憑祥段全線重點(diǎn)關(guān)鍵工程基本完工，預(yù)計(jì)明年建成通車，屆時(shí)通道鐵路干線運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提升。

因方便、快捷、實(shí)惠的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，5年間西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列“朋友圈”從我國(guó)14個(gè)省份擴(kuò)大到18個(gè)省份，貨物流向從全球90個(gè)國(guó)家和地區(qū)的190個(gè)港口增加至全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的518個(gè)港口，運(yùn)輸貨物品類從81種增加至1154種，運(yùn)輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到2023年的86.1萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)了8.16倍。如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已從最初的“一條線”延展成“一張網(wǎng)”，并與中歐班列實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。5年來(lái)，國(guó)鐵南寧局扎實(shí)推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，黎欽、南防、欽北等廣西鐵路出海通道干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，北部灣主要港區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)港鐵路全覆蓋，打通了鐵海聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，貨車運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)壓減幅度近20%、運(yùn)輸能力提升6.5%；完成了焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造和柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路貴南高鐵，新通道鐵路干線運(yùn)輸能力顯著提升。隨著欽州港10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱航道、北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭等一批重大工程投入使用，西部陸海新通道“點(diǎn)”“線”能力快速提升，形成有效銜接的鐵海聯(lián)運(yùn)體系。

為提升班列運(yùn)行質(zhì)量，鐵路、港口扎實(shí)推進(jìn)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)欽州、北海、防城港地區(qū)三大港口路企合署辦公，實(shí)時(shí)共享船期、泊位、貨物、機(jī)械勞力等信息，并拆除欽州港自動(dòng)化碼頭與鐵路之間隔離墻，共同納入海關(guān)監(jiān)管，優(yōu)化貨物運(yùn)輸流程，減少港口內(nèi)接駁運(yùn)輸成本，每箱可節(jié)省100多元，有效降低社會(huì)物流成本。

十博最佳体育平台网址“今年以來(lái)，新通道班列圖定運(yùn)行線增加5條，新增了尼日利亞鋰礦石等貨物，開(kāi)辟了來(lái)賓、南寧至北部灣等3條食糖鐵海快線班列線路，每周客車化開(kāi)行柳州至欽州汽配件鐵海聯(lián)運(yùn)班列，食糖、汽配件鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)43%、69%，巴西鋅精礦、南非鋰輝石、越南紙漿以及我國(guó)西南地區(qū)發(fā)電機(jī)、摩托車散件等通過(guò)班列暢銷海內(nèi)外?！眹?guó)鐵南寧局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。