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當(dāng)記者來到大連這家造船廠時，企業(yè)承建的國內(nèi)首艘無人駕駛船正在加緊進行設(shè)備安裝和功能調(diào)試。別看船體噸位不大，但它卻擁有一個“超強大腦”，能夠?qū)崿F(xiàn)自主航行和停泊。

博鱼电子官网央視網(wǎng)消息(新聞聯(lián)播)：造船業(yè)是我國具有優(yōu)勢的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。全球每產(chǎn)生十張造船新訂單，其中就有六張流向中國。當(dāng)前，我國船舶制造業(yè)加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，正在以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，加速邁向中高端。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月份，我國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均位居世界第一。全球綠色動力船舶中，我國新接訂單份額已超過50%。

為了適應(yīng)全新的現(xiàn)代船舶制造體系，團隊組成也煥然一新。在這個平均年齡不到40歲的研發(fā)隊伍中，不少人實際上來自計算機、大數(shù)據(jù)、人工智能等跨學(xué)科專業(yè)，研發(fā)團隊還新設(shè)了一個智能主管的崗位，專門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多個智能系統(tǒng)。

不僅“含新量”在提高，造船業(yè)的“含綠量”也在悄然上升。這些新加裝的屋頂光伏和新型儲能電站為船廠輸入更多綠色電力。眼前這艘巨輪，因為配備了全球最大的B型液化天然氣燃料艙，它可以減少20%以上的碳排放和100%的硫氧化物排放。這個造船廠今年正在設(shè)計的18個船型里，綠色船舶的數(shù)量超過一半。

研發(fā)人員告訴記者，和汽車的無人駕駛相比，船舶在海上會遇到風(fēng)浪和洋流，情況要比陸地復(fù)雜得多，研發(fā)難度也直接跳了好幾級。