網約車市場趨于飽和,說明從業(yè)者的數(shù)量增長超過了人們打車需求的增長。這主要是因為,網約車行業(yè)從業(yè)門檻較低,在目前的就業(yè)壓力之下,它成了很多人靈活就業(yè)的首選。
如果運力過剩之下,激烈的行業(yè)競爭非但沒有提升服務水平,反而是惡化了乘客體驗,那對乘客來說,打車的意愿無疑會進一步下降。畢竟,現(xiàn)在公共交通已經十分便利,可替代網約車的出行方式太多了。
不管是違規(guī)經營,對車輛和駕駛員的合規(guī)性管理存在問題,還是服務質量差,都說明在供過于求的局面下,網約車平臺和從業(yè)者不是在拼服務質量,而是走向了拼命“卷”成本的誤區(qū)。
從數(shù)據(jù)來看,網約車運力飽和的情況已成為地方的一種普遍現(xiàn)象。運力過剩之后,隨之而來的就是行業(yè)競爭的白熱化,以及司機的收入下滑?;诖?,地方紛紛發(fā)布預警,提醒新進入者“入行需謹慎”,避免產生投資、經營風險。
為了爭奪訂單,司機們不得不降低價格、延長工作時間,這必然會影響到他們的服務質量。同時,一些平臺為了追求規(guī)模擴張和市場份額,對司機的管理和培訓往往不夠到位,這同樣導致了服務質量的參差不齊。并且,隨著訂單量下滑,為了保證利潤,有的平臺在抽成上不斷向司機端攫取,導致司機收入下滑,司機更加沒有改善服務的動力,由此形成一個惡性循環(huán)。
這兩天就有媒體報道,由于日均訂單雙合規(guī)率均低于99%,浙江寧波暫停了兩家網約車公司的新增車輛許可。訂單不合規(guī)的背后,包括“雙證”不齊全,還包括甩客、繞道、違規(guī)收費等情形。此外,網約車“打車越來越臭”之前也曾引發(fā)廣泛討論,車內環(huán)境差的問題,成了很多乘客吐槽的焦點。
總之,網約車行業(yè)的競爭,不應該僅僅停留在價格和數(shù)量的層面上,越是市場飽和,越應該注重服務質量的提升。只有不斷提高服務質量,贏得乘客信任和支持,網約車平臺才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地,廣大從業(yè)司機也才能獲得更穩(wěn)定的收入增長。
今年以來,全國多地發(fā)布網約車行業(yè)風險預警,公開提醒慎入網約車行業(yè)。預警信息顯示,多地網約車運力已趨于飽和,或者遠超實際需求。數(shù)據(jù)顯示,多地網約車單車日均接單量不超過20單,單均營收在20元左右,單車日均收入僅200多元。
從供需層面看,運力過剩,供過于求,意味著網約車行業(yè)已進入買方市場。正常來說,買方市場下,平臺和平臺、司機和司機之間的競爭日益激烈,為了爭奪有限的訂單,平臺和司機會不斷提升服務質量,吸引乘客。對乘客來說,這是一種利好。
冠亚体育app不管是違規(guī)經營,對車輛和駕駛員的合規(guī)性管理存在問題,還是服務質量差,都說明在供過于求的局面下,網約車平臺和從業(yè)者不是在拼服務質量,而是走向了拼命“卷”成本的誤區(qū)。
所以,從網約車平臺到駕駛員理應意識到,經營過程中的不規(guī)范以及服務質量的降低,確實可以起到“降本”的效果,但“卷”成本,是在犧牲乘客的打車體驗,不啻于涸澤而漁。乘客體驗得不到提升,網約車行業(yè)自然很難實現(xiàn)穩(wěn)定的用戶增長,長期來看,對行業(yè)有害無利。
然而,現(xiàn)在的網約車行業(yè),卻形成了一種矛盾的局面。一邊是運力過剩,競爭白熱化,一邊是乘客的打車體驗在下降??梢?,目前網約車行業(yè)激烈的競爭,并沒有帶來服務質量的提升。
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