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屆時，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)深度對接，推進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運輸體系支撐。(完)

2020年6月開工以來，中鐵隧道局按照5座斜井、6個區(qū)間、12個作業(yè)面進行組織，保證施工科學安全推進。針對復雜多變的地質環(huán)境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調(diào)整開挖參數(shù)和支護參數(shù)。

同時，施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保隧道安全貫通。

集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。

恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質條件極為復雜的Ⅰ級高風險隧道。國鐵太原局大西鐵路客專公司工作人員介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。

尊龙eightisenough中新網(wǎng)太原6月5日電 (楊佩佩)記者5日從華遠國際陸港集團有限公司所屬山西集大原高速鐵路有限責任公司獲悉，集大原高鐵(集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路)施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實現(xiàn)貫通，為后續(xù)鋪軌等施工打通最后瓶頸，并為線路年底具備通車條件奠定重要基礎。